Compressors za hewa zina mapungufu ya joto la mara kwa mara katika msimu wa joto, na muhtasari wa sababu tofauti uko hapa! (1-8)

Ni majira ya joto, na kwa wakati huu, makosa ya joto ya juu yacompressors hewani mara kwa mara. Nakala hii ina muhtasari sababu tofauti za joto la juu.

1. Mfumo wa compressor hewa ni mfupi wa mafuta.

Kiwango cha mafuta cha pipa la mafuta na gesi kinaweza kukaguliwa. Baada ya kuzima na misaada ya shinikizo, wakati mafuta ya kulainisha yamepumzika, kiwango cha mafuta kinapaswa kuwa juu kidogo kuliko alama ya kiwango cha juu cha mafuta (mstari mwekundu hapo juu). Wakati wa operesheni ya vifaa, kiwango cha mafuta hakiwezi kuwa chini kuliko alama ya kiwango cha chini cha mafuta (mstari mwekundu chini). Ikiwa inagunduliwa kuwa idadi ya mafuta haitoshi au kiwango cha mafuta hakiwezi kuzingatiwa, acha mashine mara moja na kuongeza mafuta.

2. Valve ya kusimamisha mafuta (valve ya kukatwa kwa mafuta) haifanyi kazi vizuri.

Valve ya kusimamisha mafuta kwa ujumla ni nafasi mbili za nafasi mbili zilizofungwa kwa kawaida, ambazo hufunguliwa wakati wa kuanza na kufungwa wakati wa kusimama, ili kuzuia mafuta kwenye pipa la mafuta na gesi kuendelea kunyunyiza ndani ya kichwa cha mashine na kunyunyiza kutoka kwa hewa wakati mashine imesimamishwa. Ikiwa sehemu haijawashwa wakati wa kupakia, injini kuu itawaka moto haraka kwa sababu ya ukosefu wa mafuta, na katika hali mbaya, mkutano wa screw utachomwa.

3. Shida ya chujio cha mafuta.

A: Ikiwa kichujio cha mafuta kimefungwa na valve ya kupita haijafunguliwa,compressor ya hewaMafuta hayawezi kufikia kichwa cha mashine, na injini kuu itawaka moto haraka kwa sababu ya ukosefu wa mafuta.

B: Kichujio cha mafuta kimefungwa na kiwango cha mtiririko kinakuwa kidogo. Kuna hali ambayo compressor ya hewa haichukuliwi kabisa na joto, na joto la compressor ya hewa huongezeka polepole kuunda joto la juu. Hali nyingine ni joto la juu la compressor ya hewa baada ya compressor ya hewa kupakuliwa, kwa sababu shinikizo la ndani la mafuta ya compressor ya hewa ni kubwa wakati compressor ya hewa imejaa, mafuta ya compressor ya hewa yanaweza kupita, na shinikizo la mafuta ya compressor ni chini baada ya compressor ya hewa kupakuliwa. Kichujio cha mafuta ya compressor ya hewa ni ngumu, na kiwango cha mtiririko ni ndogo sana, ambayo husababisha joto la juu la compressor ya hewa.

4. Valve ya kudhibiti mafuta (valve ya kudhibiti joto) haifanyi kazi.

Valve ya kudhibiti mafuta imewekwa mbele ya baridi ya mafuta, na kazi yake ni kudumisha joto la kutolea nje la kichwa cha mashine juu ya hatua ya umande wa shinikizo.

Kanuni yake ya kufanya kazi ni kwamba kwa sababu ya joto la chini la mafuta wakati wa kuanza, mzunguko wa tawi la kudhibiti mafuta hufunguliwa, mzunguko kuu umefungwa, na mafuta ya kulainisha hunyunyizwa moja kwa moja kwenye kichwa cha mashine bila baridi; Wakati joto linapoongezeka zaidi ya 40 ° C, valve ya kudhibiti mafuta imefungwa polepole, mafuta hutiririka kupitia baridi na tawi wakati huo huo; Wakati joto linapoongezeka juu ya 80 ° C, valve imefungwa kabisa, na mafuta yote ya kulainisha hupita kupitia baridi na kisha huingia kwenye kichwa cha mashine ili baridi mafuta ya kulainisha kwa kiwango kikubwa.

Ikiwa valve ya kudhibiti mafuta itashindwa, mafuta ya kulainisha yanaweza kuingia moja kwa moja kwenye kichwa cha mashine bila kupitia baridi, ili joto la mafuta haliwezi kushuka, na kusababisha kuongezeka kwa joto.

Sababu kuu ya kutofaulu kwake ni kwamba mgawo wa elasticity ya chemchem mbili nyeti za joto kwenye mabadiliko ya spool baada ya uchovu, na haiwezi kufanya kazi kawaida na mabadiliko ya joto; Ya pili ni kwamba mwili wa valve umevaliwa, spool imekwama au hatua haiko mahali na haiwezi kufungwa kawaida. Inaweza kutengenezwa au kubadilishwa kama inafaa.

5. Mdhibiti wa kiasi cha mafuta sio kawaida, na kiasi cha sindano ya mafuta kinaweza kuongezeka ipasavyo ikiwa ni lazima.

Kiasi cha sindano ya mafuta kimerekebishwa wakati vifaa vinaacha kiwanda, na haipaswi kubadilishwa chini ya hali ya kawaida. Hali hii inapaswa kuhusishwa na shida za kubuni.

6. Ikiwa mafuta ya injini yanazidi wakati wa huduma, mafuta ya injini yatazorota.

Fluidity ya mafuta ya injini inakuwa duni, na utendaji wa kubadilishana joto hupungua. Kama matokeo, joto kutoka kwa kichwa chacompressor ya hewaHaiwezi kuchukuliwa kabisa, na kusababisha joto la juu la compressor ya hewa.

7. Angalia ikiwa mafuta baridi hufanya kazi kawaida.

Kwa mifano iliyopozwa na maji, unaweza kuangalia tofauti ya joto kati ya bomba la kuingiza na bomba. Katika hali ya kawaida, inapaswa kuwa 5-8 ° C. Ikiwa ni chini ya 5 ° C, kuongeza au blockage inaweza kutokea, ambayo itaathiri ufanisi wa kubadilishana joto wa baridi na kusababisha utaftaji wa joto. Uwezo, kwa wakati huu, exchanger ya joto inaweza kuondolewa na kusafishwa.

8. Angalia ikiwa joto la kuingiza maji baridi ni kubwa sana, ikiwa shinikizo la maji na mtiririko ni wa kawaida, na angalia ikiwa joto la kawaida ni kubwa sana kwa mfano uliopozwa hewa.

Joto la kuingiza maji ya baridi kwa ujumla haipaswi kuzidi 35 ° C, na kiwango cha mtiririko haipaswi kuwa chini ya 90% ya kiwango maalum cha mtiririko wakati shinikizo la maji ni kati ya 0.3 na 0.5mpa.

Joto lililoko haipaswi kuwa juu kuliko 40 ° C. Ikiwa mahitaji ya hapo juu hayawezi kufikiwa, inaweza kutatuliwa kwa kusanikisha minara ya baridi, kuboresha uingizaji hewa wa ndani, na kuongeza nafasi ya chumba cha mashine. Unaweza pia kuangalia ikiwa shabiki wa baridi anafanya kazi kawaida, na ikiwa kuna kutofaulu yoyote, inapaswa kurekebishwa au kubadilishwa.