Ni majira ya joto, na kwa wakati huu, halijoto ya juu yavikandamiza hewani mara kwa mara. Makala haya yanafupisha sababu mbalimbali zinazowezekana za joto kali.
1. Mfumo wa kijazio cha hewa hauna mafuta mengi.
Kiwango cha mafuta cha pipa la mafuta na gesi kinaweza kuchunguzwa. Baada ya kuzima na kupunguza shinikizo, wakati mafuta ya kulainisha yamepumzika, kiwango cha mafuta kinapaswa kuwa juu kidogo kuliko alama ya kiwango cha juu cha mafuta (mstari mwekundu hapo juu). Wakati wa uendeshaji wa vifaa, kiwango cha mafuta hakiwezi kuwa chini kuliko alama ya kiwango cha chini cha mafuta (mstari mwekundu chini). Ikiwa itagundulika kuwa kiasi cha mafuta hakitoshi au kiwango cha mafuta hakiwezi kuzingatiwa, simamisha mashine mara moja na ujaze mafuta.
2. Vali ya kusimamisha mafuta (vali ya kukata mafuta) haifanyi kazi vizuri.
Vali ya kusimamisha mafuta kwa ujumla ni vali ya solenoid yenye nafasi mbili ambayo kwa kawaida hufungwa, ambayo hufunguliwa wakati wa kuwasha na kufungwa wakati wa kusimamisha, ili kuzuia mafuta kwenye pipa la mafuta na gesi kuendelea kunyunyizia kwenye kichwa cha mashine na kunyunyizia kutoka kwenye sehemu ya kuingilia hewa wakati mashine imezimwa. Ikiwa sehemu haitawashwa wakati wa kupakia, injini kuu itawaka moto haraka kutokana na ukosefu wa mafuta, na katika hali mbaya, mkusanyiko wa skrubu utachomwa.
3. Tatizo la kichujio cha mafuta.
A: Ikiwa kichujio cha mafuta kimeziba na vali ya kupita haijafunguliwa,kigandamiza hewaMafuta hayawezi kufikia kichwa cha mashine, na injini kuu itapashwa joto haraka kutokana na ukosefu wa mafuta.
B: Kichujio cha mafuta kimeziba na kiwango cha mtiririko kinapungua. Kuna hali ambayo kigandamiza hewa hakiondolewi kabisa na joto, na halijoto ya kigandamiza hewa huongezeka polepole na kuunda halijoto ya juu. Hali nyingine ni halijoto ya juu ya kigandamiza hewa baada ya kigandamiza hewa kupakuliwa, kwa sababu shinikizo la ndani la mafuta ya kigandamiza hewa ni kubwa wakati kigandamiza hewa kinapakiwa, mafuta ya kigandamiza hewa yanaweza kupita, na shinikizo la mafuta ya kigandamiza hewa ni la chini baada ya kigandamiza hewa kupakuliwa. Kichujio cha mafuta cha kigandamiza hewa ni kigumu, na kiwango cha mtiririko ni kidogo sana, ambacho husababisha halijoto ya juu ya kigandamiza hewa.
4. Vali ya kudhibiti joto (vali ya kudhibiti joto) haifanyi kazi vizuri.
Vali ya kudhibiti joto imewekwa mbele ya kipozeo cha mafuta, na kazi yake ni kudumisha halijoto ya kutolea moshi ya kichwa cha mashine juu ya kiwango cha umande wa shinikizo.
Kanuni yake ya kufanya kazi ni kwamba kutokana na halijoto ya chini ya mafuta wakati wa kuwasha, saketi ya tawi la vali ya kudhibiti joto hufunguliwa, saketi kuu hufungwa, na mafuta ya kulainisha hunyunyiziwa moja kwa moja kwenye kichwa cha mashine bila kipozeo; halijoto inapoongezeka zaidi ya 40°C, vali ya kudhibiti joto hufungwa polepole, Mafuta hutiririka kupitia kipozeo na tawi kwa wakati mmoja; halijoto inapoongezeka zaidi ya 80°C, vali hufungwa kabisa, na mafuta yote ya kulainisha hupita kwenye kipozeo na kisha huingia kwenye kichwa cha mashine ili kupoza mafuta ya kulainisha kwa kiwango kikubwa zaidi.
Ikiwa vali ya kudhibiti joto itashindwa, mafuta ya kulainisha yanaweza kuingia moja kwa moja kwenye kichwa cha mashine bila kupitia kwenye kipozeo, ili halijoto ya mafuta isiweze kupunguzwa, na kusababisha kuongezeka kwa joto.
Sababu kuu ya kushindwa kwake ni kwamba mgawo wa unyumbufu wa chemchemi mbili nyeti kwa joto kwenye spool hubadilika baada ya uchovu, na hauwezi kufanya kazi kawaida na mabadiliko ya halijoto; pili ni kwamba mwili wa vali umechakaa, spool imekwama au kitendo hakipo mahali pake na hakiwezi kufungwa kawaida. Inaweza kutengenezwa au kubadilishwa inavyofaa.
5. Kidhibiti cha ujazo wa mafuta si cha kawaida, na ujazo wa kuingiza mafuta unaweza kuongezeka ipasavyo ikiwa ni lazima.
Kiasi cha kuingiza mafuta kimerekebishwa wakati vifaa vinapotoka kiwandani, na hakipaswi kubadilishwa katika hali ya kawaida. Hali hii inapaswa kuhusishwa na matatizo ya usanifu.
6. Ikiwa mafuta ya injini yatazidi muda wa huduma, mafuta ya injini yataharibika.
Utiririko wa mafuta ya injini unakuwa duni, na utendaji wa ubadilishanaji wa joto hupungua. Matokeo yake, joto kutoka kichwani mwakigandamiza hewahaiwezi kuondolewa kabisa, na kusababisha joto la juu la compressor ya hewa.
7. Angalia kama kipozeo cha mafuta hufanya kazi kawaida.
Kwa mifumo iliyopozwa na maji, unaweza kuangalia tofauti ya halijoto kati ya mabomba ya kuingiza na kutoa. Katika hali ya kawaida, inapaswa kuwa 5-8°C. Ikiwa iko chini ya 5°C, mizani au kuziba kunaweza kutokea, ambayo itaathiri ufanisi wa kubadilishana joto wa kipoza na kusababisha utengano wa joto. Kwa kasoro, kwa wakati huu, kibadilishaji joto kinaweza kuondolewa na kusafishwa.
8. Angalia kama halijoto ya kuingilia maji baridi ni kubwa mno, kama shinikizo na mtiririko wa maji ni wa kawaida, na angalia kama halijoto ya mazingira ni kubwa mno kwa modeli iliyopozwa na hewa.
Joto la kuingilia maji ya kupoeza kwa ujumla halipaswi kuzidi 35°C, na kiwango cha mtiririko hakipaswi kuwa chini ya 90% ya kiwango maalum cha mtiririko wakati shinikizo la maji ni kati ya 0.3 na 0.5MPA.
Halijoto ya mazingira haipaswi kuwa juu kuliko 40°C. Ikiwa mahitaji yaliyo hapo juu hayawezi kutimizwa, yanaweza kutatuliwa kwa kusakinisha minara ya kupoeza, kuboresha uingizaji hewa wa ndani, na kuongeza nafasi ya chumba cha mashine. Unaweza pia kuangalia kama feni ya kupoeza inafanya kazi kawaida, na ikiwa kuna hitilafu yoyote, inapaswa kutengenezwa au kubadilishwa.
Muda wa chapisho: Juni-02-2023
