Ni majira ya joto, na kwa wakati huu, makosa ya joto ya juu yacompressors hewani mara kwa mara.Makala hii inatoa muhtasari wa sababu mbalimbali zinazowezekana za joto la juu.
1. Mfumo wa compressor ya hewa hauna mafuta.
Ngazi ya mafuta ya pipa ya mafuta na gesi inaweza kuchunguzwa.Baada ya kuzima na kupunguza shinikizo, wakati mafuta ya kulainisha yamepumzika, kiwango cha mafuta kinapaswa kuwa juu kidogo kuliko alama ya kiwango cha juu cha mafuta (mstari mwekundu hapo juu).Wakati wa uendeshaji wa vifaa, kiwango cha mafuta hawezi kuwa chini kuliko alama ya chini ya mafuta (mstari nyekundu hapa chini).Ikiwa imegunduliwa kuwa wingi wa mafuta haitoshi au kiwango cha mafuta hakiwezi kuzingatiwa, simamisha mashine mara moja na uongeze mafuta.
2. Valve ya kuacha mafuta (valve ya kukata mafuta) haifanyi kazi vizuri.
Valve ya kusimamisha mafuta kwa ujumla ni valvu ya nafasi mbili-mbili iliyofungwa kwa kawaida, ambayo hufunguliwa wakati wa kuanza na kufungwa wakati wa kusimama, ili kuzuia mafuta katika pipa ya mafuta na gesi kuendelea kunyunyiza kwenye kichwa cha mashine na. nyunyiza kutoka kwa ingizo la hewa wakati mashine imesimamishwa.Ikiwa sehemu haijawashwa wakati wa kupakia, injini kuu itawaka kwa kasi kwa sababu ya ukosefu wa mafuta, na katika hali mbaya, mkutano wa screw utachomwa moto.
3. Tatizo la chujio cha mafuta.
A: Ikiwa chujio cha mafuta kimefungwa na valve ya bypass haijafunguliwa, basicompressor hewamafuta hayawezi kufikia kichwa cha mashine, na injini kuu itawaka haraka kwa sababu ya ukosefu wa mafuta.
B: Kichujio cha mafuta kimefungwa na kiwango cha mtiririko kinakuwa kidogo.Kuna hali ambayo compressor ya hewa haijachukuliwa kabisa na joto, na joto la compressor hewa huongezeka polepole ili kuunda joto la juu.Hali nyingine ni joto la juu la compressor ya hewa baada ya compressor ya hewa kupakuliwa, kwa sababu shinikizo la ndani la mafuta ya compressor hewa ni kubwa wakati compressor hewa ni kubeba, mafuta compressor hewa inaweza kupita, na hewa compressor mafuta shinikizo ni. chini baada ya compressor hewa ni unloaded.Chujio cha mafuta ya compressor hewa ni vigumu, na kiwango cha mtiririko ni ndogo sana, ambayo husababisha joto la juu la compressor hewa.
4. Valve ya kudhibiti joto (valve ya kudhibiti joto) haifanyi kazi.
Valve ya kudhibiti mafuta imewekwa mbele ya baridi ya mafuta, na kazi yake ni kudumisha joto la kutolea nje la kichwa cha mashine juu ya kiwango cha umande wa shinikizo.
Kanuni yake ya kazi ni kwamba kutokana na joto la chini la mafuta wakati wa kuanza, mzunguko wa tawi la valve ya udhibiti wa joto hufunguliwa, mzunguko mkuu umefungwa, na mafuta ya kulainisha hupunjwa moja kwa moja kwenye kichwa cha mashine bila baridi;wakati joto linapoongezeka zaidi ya 40 ° C, valve ya udhibiti wa joto imefungwa hatua kwa hatua, Mafuta inapita kupitia baridi na tawi kwa wakati mmoja;wakati joto linapoongezeka zaidi ya 80 ° C, valve imefungwa kabisa, na mafuta yote ya kulainisha hupitia kwenye baridi na kisha huingia kwenye kichwa cha mashine ili kupunguza mafuta ya mafuta kwa kiwango kikubwa zaidi.
Ikiwa valve ya kudhibiti mafuta inashindwa, mafuta ya kulainisha yanaweza kuingia moja kwa moja kwenye kichwa cha mashine bila kupitia kwenye baridi, ili joto la mafuta haliwezi kupunguzwa, na kusababisha joto.
Sababu kuu ya kushindwa kwake ni kwamba mgawo wa elasticity ya chemchemi mbili za joto-nyeti juu ya mabadiliko ya spool baada ya uchovu, na hawezi kufanya kazi kwa kawaida na mabadiliko ya joto;pili ni kwamba mwili wa valve huvaliwa, spool imekwama au hatua haipo na haiwezi kufungwa kwa kawaida.Inaweza kurekebishwa au kubadilishwa kama inafaa.
5. Kidhibiti cha ujazo wa mafuta si cha kawaida, na kiasi cha sindano ya mafuta kinaweza kuongezeka ipasavyo ikiwa ni lazima.
Kiasi cha sindano ya mafuta kimerekebishwa wakati vifaa vinaondoka kwenye kiwanda, na haipaswi kubadilishwa katika hali ya kawaida.Hali hii inapaswa kuhusishwa na matatizo ya kubuni.
6. Ikiwa mafuta ya injini yanazidi muda wa huduma, mafuta ya injini yataharibika.
Maji ya mafuta ya injini inakuwa duni, na utendaji wa kubadilishana joto hupungua.Matokeo yake, joto kutoka kichwa chacompressor hewahaiwezi kuchukuliwa kabisa, na kusababisha joto la juu la compressor hewa.
7. Angalia kama kipozezi cha mafuta kinafanya kazi kawaida.
Kwa mifano ya kilichopozwa na maji, unaweza kuangalia tofauti ya joto kati ya mabomba ya kuingiza na ya nje.Katika hali ya kawaida, inapaswa kuwa 5-8 ° C.Ikiwa ni chini ya 5 ° C, kuongeza au kuzuia kunaweza kutokea, ambayo itaathiri ufanisi wa kubadilishana joto wa baridi na kusababisha uharibifu wa joto.Kasoro, kwa wakati huu, mchanganyiko wa joto unaweza kuondolewa na kusafishwa.
8. Angalia ikiwa halijoto ya ingizo la maji ya kupoeza ni ya juu sana, kama shinikizo na mtiririko wa maji ni wa kawaida, na uangalie ikiwa halijoto iliyoko ni ya juu sana kwa modeli ya kupozwa hewa.
Joto la kuingiza maji ya kupoeza kwa ujumla lisizidi 35°C, na kiwango cha mtiririko haipaswi kuwa chini ya 90% ya kiwango maalum cha mtiririko wakati shinikizo la maji liko kati ya 0.3 na 0.5MPA.
Joto la mazingira haipaswi kuwa zaidi ya 40 ° C.Ikiwa mahitaji ya hapo juu hayawezi kufikiwa, yanaweza kutatuliwa kwa kufunga minara ya baridi, kuboresha uingizaji hewa wa ndani, na kuongeza nafasi ya chumba cha mashine.Unaweza pia kuangalia ikiwa shabiki wa baridi hufanya kazi kwa kawaida, na ikiwa kuna kushindwa, inapaswa kurekebishwa au kubadilishwa.
Muda wa kutuma: Juni-02-2023
